NAOW, Tour de la Gare

Le projet s’appuie sur un parti clair : prolonger l’écriture moderniste du bâtiment existant tout en lui offrant un nouveau souffle. Le marbre Verde-Viana de la façade, soigneusement restauré, conserve la mémoire d’un geste architectural d’époque. L’extension vient se greffer à l’est avec sobriété, reprenant la volumétrie et les proportions originelles. Un attique vitré, en porte-à-faux, vient coiffer l’ensemble et lui confère une présence iconique dans le paysage urbain. Ce nouveau volume constitue un signal visible depuis la ville et les voies ferrées.

Le bâtiment se déploie en trois séquences verticales :

• Un socle actif, largement vitré, ouvert sur les parvis et sur la ville. Il accueille des salles conférences et escalier amphithéâtre en relation directe avec les flux quotidiens de la gare. Sa transparence et son animation en font une interface vivante entre le bâtiment et l’espace public.

• Un corps dynamique, constitué de plateaux de bureaux flexibles et traversants. Organisés autour d’un noyau technique central, ces espaces modulables permettent de multiples configurations, favorisant la lumière naturelle, la convivialité et la réversibilité des usages.

• Un attique panoramique, enfin, prolonge l’ensemble par des espaces d’exception. Salle à double hauteur, jardin d’hiver et mezzanine offrent des vues uniques sur la ville et la gare, affirmant le rôle symbolique du bâtiment comme belvédère urbain.

L’extension redonne une façade urbaine au boulevard Stalingrad et marque le début de la recomposition de l’îlot. Les façades sont traitées selon une logique de continuité : restauration des matériaux existants, mise en valeur de la fresque nord, trames vitrées et métalliques en cohérence avec l’écriture moderniste. La faille vitrée qui relie l’ancien et le neuf souligne le dialogue entre héritage et contemporain.

La transformation de la tour s’est inscrite dans un contexte technique exceptionnel. Situé au contact direct des voies ferrées et du tramway, le projet a nécessité une réhabilitation lourde en site contraint, au cœur d’un environnement ferroviaire sensible et maintenu en activité pendant toute la durée des travaux.

Le sous-sol du bâtiment A, conservé, abrite notamment un poste de transformation de 120 m² et une sous-station alimentant l’ensemble de la gare, ainsi que deux locaux d’aiguillage pilotant le trafic ferroviaire de tout l’ouest de la France. Ces espaces techniques stratégiques, maintenus en fonctionnement, ont imposé une intervention d’une extrême précision. La démolition de la superstructure existante — plusieurs milliers de tonnes — s’est accompagnée d’un travail minutieux de lestage pour éviter tout soulèvement de l’infrastructure, le sous-sol cuvelé étant situé au contact immédiat de la nappe phréatique et à proximité des lignes TGV.

La construction du nouveau bâtiment en R+7 + mezzanine s’implante au-dessus de ce socle conservé, dans une logique de superstructure enjambant les locaux techniques. Une poutre-voile monumentale de cinq mètres de hauteur reprend les charges et permet de libérer les volumes sensibles en dessous. Les contraintes d’accès et la configuration du site ont conduit à privilégier un dispositif mixte de fondations profondes : 75 micropieux ancrés jusqu’à 18 mètres ont été réalisés, la descente des engins traditionnels étant impossible dans le sous-sol existant datant de 1969.